Dříve či později možná narazíte na stejný problém jako já. Ztratíte pin z CéVéDéčka.
Nebudu chodit dlouho okolo horké kaše a v tomto příspěvku popíšu rovnou celý zbývající proces výroby.
Kvě 042012
V prvním díle jsem popsal výrobu provizorní vakuovačky. Není ale CO vakuovat. Je čas to napravit …
Vakuovačka je zařízení, které umožňuje materiál zahřátý na tvářecí teplotu vytvarovat do požadované podoby pomocí podtlaku. Vakuování se provádí jak na pozitivní tak do negativní formy. Pro výrobu karoserie je vhodnější prvně zmíněný způsob, tedy vakuování na pozitivní formu – kopyto. Continue reading »
Úno 282012
Slyšíme to pořád. Kastle z lexanu. Co to ale je – ten Lexan? Continue reading »
Pro 042011
Tenhle článek bude možná bodnutí do vosího hnízda, ale jelikož se na různých frontách šíří všelijaké pomluvy a kdoví co, rozhodl jsem se zpublikovat pár informací, které se leckomu líbit nebudou a někoho třeba naopak potěší. Continue reading »
Říj 012011
Nedávno jsem jen tak brouzdal netem a narazil jsem na velice zajímavý technologický počin, který mi dosud unikal. Jedná se o dvojčinné písty do tlumičů (2 stage pistons), které kladou větší odpor při stlačení pístu (compression) a naopak menší odpor při opačném chodu (reboud). Díky tomu dokáže podvozek efektivněji udržovat kontakt mezi koly a dráhou. Technologie samotná není novinkou. Písty vyrábí např. RPM pro modely E-Maxx a Slash a princip funkce je popsán na jejich stránkách. Pro podvozky Caster existuje varianta, kterou vyrábí a distribuuje přímo jeden z jezdců Team Caster Racing (v nabídce má písty pro Kyosho, Team Durango, Losi a za patřičnou cenu je schopen vyrobit i písty „na míru“) pod značkou RCshox.
Cena dvojčinných pístů pro Caster Fusion je $30 + (mně zatím neznámé) poštovné.
Celé to vypadá velice zajímavě a ohlasy jsou více než pozitivní. Je to jedna z úprav, která by rozhodně stála za vyzkoušení. Více na fóru RCtech.
Zář 302011
Podvozek Caster EX-1 přišel na svět už v roce 2008. Jedná se prý o vůbec první prodávaný elektro speciál (podvozek není konverzí z nitro verze, ale byl navržen jako elektro). V roce 2010 byla vydána nová verze 1.5. Během prodeje řady EX-1 docházelo k drobným modifikacím dílů, které se neosvědčily, takže poslední verze EX-1 se už v mnoha ohledech blíží verzi 1.5.
Za účelem porovnání rozdílů jsem do tohoto příspěvku umístil fotografii podvozku EX-1 spojenou s fotografii verze 1.5. Veškeré rozdíly mezi verzemi je možné pozorovat ve spodní částí fotky od sloupků řízení po držák motoru, resp. po spur. Na první pohled je patrný mnohem větší prostor pro motor a to jak na délku, tak na šířku. Toho je docíleno posunutím sloupků řízení více dopředu (jiné šasi, jiné plato řízení a k tomu jiný držák horních vzpěr) a přemístěním přední vzpěry podvozku na druhou stranu kardanu (prostor pro hřídel motoru se nezměnil, takže i u verze 1.5 se hřídel motoru zkracuje). Kvůli přesunutí vzpěry bylo nutné provést změny i na držáku serva a na přijímačovém boxu.
Caster Racing nabízí za účelem upgrade z verze 1 na verzi 1.5 konverzní sadu (www.casterracing.com).
Zář 302011
Po pár hodinách provozu nového podvozku odešlo do věčných lovišť „economy“ servo Blue Bird BMS-616DMG. K odvaření serva došlo tak, že se povolil přední CVD kardan, následkem čehož se povysunulo vnější ložisko na hrušce předního domečku diferenciálu, a to následně bránilo v chodu tyči řízení. Než jsem si závady všiml, párkrát jsem zkusil řízením „zakvedlat“, což mi umožnilo zjistit, že servo Blue Bird nemá ochranu proti přetížení. Teď už umí zatáčet jen doprava.
Podařilo se mi získat z druhé ruky High Voltage servo SAVOX 1268mg. Toto servo napájené BEC obvodem integrovaným v ESC má použitelné charakteristiky 13kgcm a .13sec/60°. Měl jsem ale chuť využít potencionál HV serva, které má při 7.4V sílu 24kgcm a rychlost .11sec/60°, a proto jsem z HobbyKingu objednal UBEC s výstupním napětím 7,2V. Přijímač Spektrum SR3100, který používám, schroustne napájení až 9V, takže jde vše zapojit bez problému a je možné využít téměř maximální potenciál serva.
Zmíněný UBEC mě nemile překvapil hned jak dorazil. Po zapojení na 4S Lipo je jeho výstupní napětí 8,98 voltu (jde tedy spíše o 9V UBEC). Napětí neklesne ani při zátížení servem. Servo sice znatelně zesílilo, ale jelikož je jeho maximální napájecí napětí 7,4V, nedovolím si ho s tímto UBECem provozovat. Škoda. Do budoucna zkusím sehnat nějaký spolehlivější.
Zář 302011
Spíše než přístupu prachu mají prachovky zamezit ztrátě osky a příslušného červíka z CVD poloosy. Prachovky nejsou standardní součástí podvozku, ale dají se pořídit jako volitelná komponenta. Jejich funkcionalitu je možné suplovat pomocí smršťovací bužírky. Tak to ostatně řeší i výrobce podvozků Xray.
